Study on Threshold Conditions for the Submission of Traffic Maintenance Plans for Work Zones－Kaohsiung County as an Example
Date Issued
2006
Date
2006
Author(s)
Huang, Li-Yen
DOI
zh-TW
Abstract
目前國內各縣市對於道路施工工程大多已訂定相關交通維持計畫審議規定，規範各項工程於達到特定門檻時，應提送交通維持計畫送審核定後，方能據以佈設交通維持設施並進行施工，以提高道路施工交通安全與順暢；前揭門檻雖因各縣市道路與交通特性差異而有所不同，惟其訂定方式，並非以學理方式予以評估後訂定，也因此造成部分縣市門檻與其他縣市差異較大。經蒐集國內十個縣市交通維持計畫提送門檻，其中以高雄縣施工工期門檻30天最高，因此，本研究以高雄縣為例，期透過平均工程總成本概念求解一較合理且符合該縣提送交通維持計畫之施工工期門檻值。
本研究首先蒐集美國地區施工區作業規定，作為國內修正交通維持計畫審議制度與執行方式之參考方向，另分析高雄縣道路施工特性，以及與台北縣交通維持計畫審議情形之差異，最後透過平均工程總成本模式構建，以有提送交通維持計畫與未提送交通維持計畫之平均工程總成本曲線交叉點，作為最適施工工期，再分別以台北市5天、美國3天之交通維持計畫施工工期提送門檻為基準，推估求得高雄縣主要幹道交通維持計畫最適施工工期提送門檻值分別為17天及9天。
本研究依據高雄縣道路挖掘件數，估算高雄縣主要幹道施工工期門檻調降為9天至17天時，每年至少將增加14件至45件交通維持計畫審查案，較原審查件數約增加33%至一倍，因此，建議該縣能依據地區人口、經濟發展程度與交通特性，針對省道與縣道進行路段分類，再依路段不同進行門檻值調整作業。
Subjects
交通維持計畫
總工程成本
門檻值
Traffic Maintenance Plans
Total Project Cost
Threshold Value
Type
thesis
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