張學孔臺灣大學:土木工程學研究所王亭元Wang, Ting-YuanTing-YuanWang2010-07-012018-07-092010-07-012018-07-092008U0001-2607200900464500http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/187855遊覽車客運業為大眾旅遊運輸之重要工具，台灣地區自1991年牌照數量管制逐步開放後，國內營運車輛數從2,500餘部快速增加至11,898輛，遊覽車公司數也從440家倍增至963家，但由於需求並未同步成長，因此造成遊覽車產業供需失衡，並引發削價競爭，間接影響服務品質與行車安全。有鑑於國內尚未針對遊覽車客運業建立的完善成本計算制度，亦未有業者營運及成本資料統計數據，因此本研究旨在建立遊覽車客運業成本函數並探討其經濟特性，研究主要資料來源係針對台灣地區參與2008年評鑑之913家業者成本及營運資料，透過調查問卷進行分析。業者調查問卷內容之設計與擬定，係以本研究研擬適合遊覽車客運業的成本計算制度為基礎。實證分析結果，確實反映出市場存在運價不合理的削價競爭情形。此外，本研究利用校估後的Translog成本函數分析遊覽車客運業的經濟特性，包括：要素價格成本彈性、要素使用情形、成本產出彈性、規模經濟、邊際成本、平均成本、平均營運長度成本彈性、服務品質成本彈性。研究結果顯示，遊覽車客運業處於密度經濟、規模報酬遞增的發展階段；而由有關油料、勞動、保修、資本財與其他成本要素價格彈性之分析結果，則顯示除了保修價格變動對成本影響影響較低之外，其他三項要素對遊覽車客運業的成本變化影響程度相近，但各項要素交叉彈性值皆為負值且遠小於1，顯示要素使用具有僵固性的情形，且要素之間的替代性偏低。在營運特性變數分析方面，顯示業者應增加其營運服務範圍，以達到最適營運規模，而服務品質成本彈性分析結果顯示當遊覽車客運業者致力於公司與車輛服務品質的提升時，會使得營運總成本下降，應可考慮將更多資源投入於公司管理與車輛管理制度，致力於行車安全與服務品質的提供，使資源使用更有效率，達到最適經濟效益的營運規模。Tourist coach is in the important character of public transport vehicles in travel activities. There are 11,898 tourist vehicles which began with approximately 2,500 vehicles and 963 tourist coach companies which started from 440 companies since the authority deregulated the tourist coach licenses in 1991. However, the market demand did not grow up as expected during this period. Therefore, competition of uneven fare had been applied and consequently caused lower service quality and safety issues. This study aims to analyze cost characteristics of tourist coach market (TCM) based on Translog cost function. A suitable costing system for TCM is proposed in order to design the questionnaire for investigating operation and cost information of the 913 tourist coach companies that have participated in an assessment of service quality and safety in 2008. The empirical analysis has verified that TCM has competition with uneven fare. Results of the estimated Translog cost function indicates that TCM has a characteristic of economies of density.. It is also shown that cost elements such as oil, labor, capital and others affect the cost function equally, but not maintenance cost. That all of the elasticity of substitution appears negative and much lower than 1 has also shown rigidity and less-substitution of the factor price. For the operating characteristics, it indicates that tourist coach companies should extend the operating scope in order to achieve the optimal scale. This result indicates that TCM could use resource more efficiently by enhancing the quality of service, management, equipments, and vehicles.致謝 I要 IIIbstract IV錄 V一章 緒論 1.1 研究背景 1.2 研究目的 2.3 研究方法、內容與流程 2二章 文獻回顧 5.1 遊覽車客運業發展沿革與相關研究 5.2 成本計算制度 18.3 成本函數理論基礎 26.4 運輸業成本函數相關研究 30.5 綜合評析 37三章 遊覽車客運業營運現況分析 39.1 營運現況分析 39.1.1 遊覽車使用比例 39.1.2 遊覽車公司數與車輛數之成長 40.1.3 遊覽車公司員工組成比例 41.1.4 遊覽車市場營運資料與未來趨勢 42.2 營運型態分析 43.3 營運問題分析 47.4 改善策略研擬 53四章 遊覽車客運業成本計算制度研擬 56.1 成本計算制度研擬概念與方法 56.2 遊覽車客運業成本計算制度建立 59.3 旅遊營運路線成本試算 73.4 綜合評析 78五章 遊覽車客運業成本函數建構 81.1 理論基礎與分析應用問題探討 81.2 產出與生產投入要素之分類與設定 85.3 營運特性變數與其他技術變數之設定 88.4 Translog成本函數之設定 90.5 校估方法 92.6 各項經濟指標 94.7 綜合評析 98六章 遊覽車客運業成本函數實證分析與經濟特性分析 99.1 遊覽車客運業成本函數實證分析 99.1.1 資料來源與說明 99.1.2 基本資料分析 100.1.3 遊覽車客運業成本函數校估過程與結果 104.2 遊覽車客運業經濟特性分析 111.2.1 成本產出彈性與密度經濟 111.2.2 平均成本與邊際成本 113.2.3 要素價格成本彈性 113.2.4 要素使用情形 115.2.5 營運特性變數與其他技術特性變數之成本效應 116.3 綜合評析 120七章 結論與建議 123.1 結論 123.2 建議 125考文獻 127錄 133amp;#8195;目錄1- 1 研究流程圖 42- 1 遊覽車客運業發展沿革與國內相關研究 143- 1 國人旅遊交通工具使用比例比較圖(篩選前三名) 403- 2 遊覽車公司數趨勢圖 413- 3 遊覽車客運車輛數成長率與人口數成長率比較圖 413- 4 2001年底至2008年遊覽車業者經營模式比例 453- 5 1999年底至2007年底遊覽車靠行比例折線圖 463- 6 靠行比例分佈圖 473- 7 靠行比例與評鑑分數之關係圖 473- 8 遊覽車客運業現況問題發展沿革 483- 9 靠行營運與評鑑分數之關係圖 503- 10 靠行營運於監督管理項目之影響 513- 11 遊覽車客運業市場問題分析圖 525- 1 遊覽車供給經濟特性分析架構 976- 1 本研究業者營運及成本資料調查問卷回收情形 1006- 2 業者營運及成本較查問卷各區回收比例 1016- 3 回收資料樣本評鑑分數比例之比較圖 1026- 4 遊覽車客運業各項成本支出比例 1046- 5 成本函數各項投入要素比例 1046- 6 遊覽車業者評鑑分數與車公里成本關係圖 120amp;#8195;目錄2- 1 遊覽車客運業牌照管制方式評估結果 82- 2 靠行營運之歷史沿革 112- 3 國內遊覽車客運業相關研究 152- 4 國內遊覽車客運業相關研究 162- 5 國內遊覽車客運業相關研究 172- 6 運輸系統路線成本分析方法 182- 7 汽車客運業成本項目相關資料彙整 222- 8 生產函數型態整理表 282- 9 國外運輸業Translog成本函數之研究整理 332- 10 國外運輸業Translog成本函數之研究整理 342- 11 內運輸業Translog成本函數之研究整理 352- 12 國內運輸業Translog成本函數之研究整理 363- 1 近7年旅遊時主要利用交通工具比較表 393- 2 2008年遊覽車評鑑與2007年遊覽車營運調查報告之員工組成比較 423- 3 遊覽車客運業者營運現況分析表 423- 4 遊覽車業之經營模式 433- 5 2001年底至2007年底遊覽車業者經營模式比例 443- 6 遊覽車業者經營模式調查比例 453- 7 1999年底至2007年底遊覽車靠行比例和靠行費 463- 8 遊覽車客運業問題與相對應之改善策略 534- 1 配合遊覽車客運業特性進行調整之成本項目與內容 654- 2 各項成本項目之分攤基礎修改結果 694- 3 修改前後業者需提供資料之比較整理 714- 4 本研究擬訂之遊覽車客運業成本計算制度內容 724- 5 台灣地區2007年十大到訪據點與該次旅遊平均旅遊天數 744- 6 各旅遊行程路線之車輛營運里程及時數 755- 1 生產投入要素設定與成本項目分類 865- 2 成本模式相關變數整理表 896- 1 業者營運及成本調查問卷基本資料分析與比較 1016- 2 不同規模業者群體回收資料樣本分析比較 1036- 3 遊覽車客運業成本函數參數校估值 1076- 4 成本函數之樣本平均數凹性條件檢測結果 1116- 5 成本產出彈性與密度報酬值 1126- 6 邊際成本與平均成本值 1136- 7 要素價格成本彈性值 1146- 8 Allen偏替代彈性值 1166- 9 交叉需求彈性值 1166- 10 營運特性變數成本彈性 12011882256 bytesapplication/pdfen-US遊覽車客運業成本計算制度成本函數經濟特性服務品質Tourist Coach MarketCosting SystemTranslog Cost FunctionEconomic CharacteristicsService Quality[SDGs]SDG11thesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/187855/1/ntu-97-R96521529-1.pdf