國立臺灣大學工程科學及海洋工程學系暨研究所蔡進發2006-07-252018-06-282006-07-252018-06-282004http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/4104本研究第一年在水洞中建立的多孔型透氣材料產生微氣泡的方 法，並經由平板阻力的量測驗證在水洞中微泡可以降低80%的平板摩 擦阻力，並定義出微泡減阻的空氣流量參數，同時完成不同透氣材料 孔徑空氣流量及流速對微泡減阻效應的研究。第二年則將噴氣裝置安 裝至HSVA 超大型油輪的船模上，將氣泡噴入船模的邊界層中以達 到減阻的效果。船模上共在船底十個不同位置裝上噴氣板，多孔型透 氣材料採用1 、10 、100 等三種孔徑大小。實驗結果顯示， 減阻的效果會因為多孔型透氣材料孔徑大小的不同以及所擺放的位 置而有所差異，最好的效果可以將總表面摩擦阻力減少20%，此結果 和平板在水洞中85% 的減阻效果有很大的差異。第三年則將微泡技 術應用至中速船型及高速雙體船上，由於此類船型並無平板式的底 部，船兩側邊均有相當的斜度，氣泡因浮力關係很快浮出水面，而無 法產生減阻效果。在中速船型上最高約只有15%的減阻效果，但在空 氣流量增加後卻會增加阻力。在高速雙體船上雖有5%的阻力減少， 經仔細撿查實驗結果後，發現因高速船模排水量較小，由於噴氣的效 果產生船體輕微上浮，而造成阻力減少，並不是因為微泡而產生阻力 減少。application/pdf262924 bytesapplication/pdfzh-TW國立臺灣大學工程科學及海洋工程學系暨研究所reporthttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/4104/1/922611E002022.pdf