許添本臺灣大學:土木工程學研究所朱宸佐Chu, Chen-TzuoChen-TzuoChu2010-06-302018-07-092010-06-302018-07-092008U0001-2407200814250000http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/187672以往行人設施服務水準評估方式乃採用車流服務水準想法而來，透過密度、流量及速率方法評估行人通道優劣。但行人行走較車輛運行擁有較高自由度，且在通道中行進方向並非為單一方向。因此，該方法雖可評估通道擁擠程度，但無法評估行人受干擾程度。因此，本研究以建立行人干擾指標研究目標，提供日後研究者評估使用。本研究透過行人受干擾兩反應分別建立兩行人干擾評估方式偏率及干擾熵，其中偏移率乃用以衡量行人在通道中受干擾所產生偏移的程度；干擾熵衡量行人在通道中受干擾速率的變化程度。研究中實地拍攝捷運台北車站行人流動狀況以分析不同行人參數對干擾程度的影響，發現區域密度以及動線方向比對行人干擾程度皆有正向關係、干擾與速度之間有反向關係；此外，偏移率及干擾熵兩指標之間有一正向線性關係。研究中並針對不同乘客以影片問卷方式調查干擾程度認知，再透過模糊理論區分六個干擾等級，以做為判定通道行人流動干擾程度評估標準，最後並透過實例應用說明本研究所建立干擾指標有其實用性。The transitional pedestrian flow evaluate method is like the traffic flow by the density,flow and speed, but the method could not evaluate the pedestrian conflict. Because pedestrians have moved more freedom then car. So this study wants to establish a new method to provide the planner and manager to evaluate the pedestrian facility. According to the observation, this study builds on two conflict indexes, the first one is conflict entropy which to calculate the pedestrian variance of walking speed, another one is dodge ratio which to evaluate the degree of pedestrian departure when pedestrian run into conflict. The result shows the conflict and density, direction ratio has positive liner relation, the speed has the negative relation, and the conflict entropy and dodge ratio have the positive liner relation. Besides, in order to provide more effective indexes to the planners and managers, this study has also divided six conflict index scales by fuzzy theory.誌謝I要 IIbstract III一章 緒論1.1 研究動機 1.2 研究目的 2.3 研究範圍 2.4 研究內容 3.5 研究方法 3.6 研究流程與步驟 4二章 文獻回顧 7.1 行人基本特性回顧 7.1.1 行人步行特性 7.1.2 空間特性 7.1.3 速率特性 11.2 行人流模式回顧 12.2.1 巨觀行人流模式 12.2.2 中觀行人流模式 15.2.3 微觀行人流模式 16.3 行人設施績效評估 19.3.1 傳統服務水準評估方式 20.3.2 質化服務水準評估 24.3.3 微觀評估 26.4 小結 29三章 研究方法 31.1 熵理論回顧 31.2 熵在運輸上的應用 33.2.1 最大熵理論 33.2.2 熵值權重法 35.3.3 熵參數應用 36.3 干擾指標定義 40.4 小結 43四章 行人流資料調查作業 45.1 調查時間地點的選擇 46.2 調查拍攝作業 47.3 影片處理 49.4 資料蒐集 50.4.1 行人處理程式 50.4.2 行人特性資料 55五章 行人流特性分析 59.1 捷運站行人特性分析 59.1.1 流量特性 59.1.2 密度特性 60.1.3 速率特性 61.1.4 行人動線特性 63.1.5 干擾特性分析 64.2 巨觀行人流特性 65.2.1 基礎構圖分析 65.2.2 不同設施比較 67.3 干擾影響因素 70.3.1 干擾影響因素探討 70.3.2 預測模式建立 77.4 小結 79六章 指標分級 81.1 模糊理論簡介 81.1.1 模糊隸屬函數建立方法 81.2 問卷設計 83.2.1 影片資料蒐集 83.2.2 問卷資料蒐集 84.3 干擾指標建立 85七章 指標應用與分析 93.1 臨界值設定與控制邏輯 93.2 實例應用 95.3 即時控制之預期效益 96八章 結論與建議 97.1 結論 97.2 建議 98考文獻 1015108415 bytesapplication/pdfen-US行人流熵干擾服務水準模糊理論Pedestrian flowentropylevel of servicepedestrian conflictfuzzy theorythesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/187672/1/ntu-97-R95521516-1.pdf