曹壽民臺灣大學：土木工程學研究所呂佳玲Lu, Chia-LingChia-LingLu2007-11-252018-07-092007-11-252018-07-092007http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/50136倡導及推行腳踏車政策為響應全球永續議題之趨勢，亦是台灣未來交通系統改造的發展重點。若要成功推行腳踏車政策，則需要通學、通勤性路網，然而針對都市中通勤型腳踏車道之研究，國內缺乏實用且統一之設計準則。有鑑於此，本研究之目的即是以實際應用為目標，建構適用於都市中佈設通勤型腳踏車道之設置型式選擇流程。 本研究首先探討通勤型腳踏車道之設置要件，進而分析台北市設置通勤型腳踏車道，設置於人行道與車行道上之差異，決定其佈設優先順序；而腳踏車道設置型式選擇流程之構建，亦分為人行道與車行道分別探討。設置型式選擇流程人行道部分，首先探討行人應有之服務水準，而後同時進行各種腳踏車道設置型式與其基本幾何設計，考量現況道路環境，制訂設置腳踏車道應有之配套政策，加上評估機制，由這些基本元素建構出人行道上腳踏車道設置型式選擇流程。建構車行道部分設置型式選擇流程之邏輯，首先參考國外之經驗，擬定設置應達之要件；進而探討無法設置腳踏車道之道路環境，再從其他可能之情境，劃分道路環境，並依整理之交通工程設計，決定佈設型式，分別說明其所需寬度與車道配置。 本研究以金山南路至基隆路，辛亥路至忠孝東路為實例應用範圍，實際調查以下台北市區主要幹道：南北向之金山南路、新生南路、建國南路、復興南路、敦化南路、光復南路與基隆路，東西向之辛亥路、和平東路、信義路、仁愛路與忠孝東路。應用腳踏車道設置型式選擇流程於調查範圍之結果，九成之路段可分別設置不同路權之腳踏車道，其中四成的比例可於人行道上設置腳踏車專用道，五成路段可以人車共道型式設置，可見除去已設置之腳踏車道，台北市設置通勤型腳踏車道仍有發展空間。且於調查範圍內實例應用，本研究之腳踏車道設置型式選擇流程並未判斷出不合理之設置型式，可見本研究之腳踏車道設置型式選擇流程適用於台北市區腳踏車道之佈設。Cycling currently fulfils an important role within communities and urban areas. It is a clean and efficient transportation mode that is well suited to many trips currently made in cars and motorcycles, particularly in inner urban areas. Besides high economic effect,flexibility, low energy consumption, non-pollution and door-to-door transportation mode, bicycle transportation is suitable for short trips transport or a feeder mode to other transportation mode. However, the government still faces difficulties while building the commuting bikeways in recent years. For this reason, this study tries to provide a guide to choice the facility types for commuting bikeways in an urban area. First of all, this study finds that there exists a developing potential for bicycle transportation in Taipei City and the citizens of Taipei also support the bicycle strategies by reviewing and analyzing the past data. Furthermore, this study refers to the foreign warrants and experiences, analyzes the domestic road conditions, and designs the choice for the type of bicycle facilities. The framework of the choice for the type of bicycle facilities includes two items which are respectively sidewalk and roadway. Moreover, this study also suggests the arrangement of the exit of MRT underground passage on the sidewalk and some measures to perform the building of bicycle facilities. By using the choice for the type of bicycle facilities, this study selects an implemented location and networks in Taipei City. The results provide a reference to Taipei City Government for the detailed design and planning of the bicycle routes. Through the application of choice for the type of bicycle facilities, this study finds that there still has a lot space to build the bicycle facilities in Taipei.誌謝 I 摘要 II ABSTRACT III 第一章 緒論 1 1.1研究動機與目的 1 1.2研究範疇 1 1.3研究內容與方法 3 1.4研究流程 3 第二章 文獻回顧 5 2.1國內相關文獻回顧 5 2.1.1 國內文獻回顧之小結 10 2.2國外相關文獻回顧 11 2.3文獻回顧總結 20 第三章 現況分析 21 3.1台北市腳踏車使用狀況 21 3.1.1 發展背景 21 3.1.2腳踏車家戶持有狀況 21 3.1.3 腳踏車旅次比例 23 3.1.4 腳踏車旅次目的 24 3.1.5 腳踏車旅次長度 25 3.1.6 腳踏車使用頻率 26 3.2腳踏車之潛在需求 26 3.2.1腳踏車與機動車輛之競爭性 26 3.2.2 腳踏車作為捷運轉乘運具 29 3.2.3腳踏車替代機車做為捷運轉乘運具 31 3.2.4腳踏車道規劃民意分析 32 3.3 台北市腳踏車道建置現況 38 3.3.1腳踏車道設置相關法規 38 3.3.2台北市腳踏車道建置現況 39 3.3.3腳踏車道設置情況檢討 44 3.4小結 45 第四章 腳踏車道設置型式選擇流程構建 46 4.1 通勤型腳踏車道設置要件 46 4.2 台北市通勤型腳踏車道佈設方式分析 49 4.3通勤型腳踏車道設置型式選擇流程構建－人行道部分 56 4.3.1 行人服務水準 57 4.3.2 腳踏車道設置型式與基本空間需求 62 4.3.3 現況道路配置分析及改善措施 67 4.3.4 評估機制 70 4.3.5 小結 71 4.4 通勤型腳踏車道設置型式選擇流程構建－車行道部分 74 4.4.1 車行道上設置通勤型腳踏車道之設置要件 75 4.4.2 交通工程設計尺寸 75 4.4.3 車道環境劃分77 4.4.4 腳踏車道設置型式與車道配置 79 4.4.5 小結 84 4.5 通勤型腳踏車道設置準則 86 第五章 實例應用 88 5.1 調查作業說明 88 5.1.1 路網選取 88 5.1.2 調查作業 89 5.2 腳踏車道設置型式選擇流程應用結果 90 5.2.1各路段說明與建議 90 5.2.2 路網分析 99 第六章 　結論與建議 105 6.1結論 105 6.2 建議 110 參考文獻 112 附錄 一 1 附錄 二 571256705 bytesapplication/pdfen-US腳踏車腳踏車道選擇流程人行道車道bicyclebikewaysidewalkroadwaychoice for the type of bicycle facilities[SDGs]SDG7[SDGs]SDG11thesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/50136/1/ntu-96-R94521519-1.pdf