許添本臺灣大學：土木工程學研究所林俊源Lin, Chun-YuanChun-YuanLin2007-11-252018-07-092007-11-252018-07-092006http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/50191摘 要 輕軌運輸系統其建造成本低於捷運、建設時程短之優勢，系統彈性可以C型路權之輕軌行人步區或混合路權與其他車輛共用平面車道，亦可採A型路權之輕軌捷運系統提升營運效率。未來輕軌運輸系統之引進，不管採何種路權方式營運，噪音衝擊將對沿線居民生活起居造成影響。俟於國內未有建設完成之輕軌運輸系統，以香港輕軌運輸系統做為本研究之監測對象，經本研究所推估出輕軌噪音預測模式如下： 無背景音源之輕軌噪音預測模式： Leq=(1.016)*Lmax+(0.770)*10log{[R(1.5D+d)]/v}-31.09 D：受音點與軌道中心之距離 d：列車長度 Leq：小時均能音量 Lmax：列車通過最大音量 R：列車通過班次數 v：列車行駛速率 在固定背景音源下之輕軌噪音預測模式： Leq=(1.865)*10log{[I’/I0(Ta+Tf+ΣTi-1)+ΣniAj]/T}-49.61 d：受音點距軌道最近之距離(公尺) I0/I’：背景音源 Lmaxj：第j種列車通過時所產生之最大音量 lj：第j種列車之長度(公尺) nj：第j種列車通過的列車數 (Tr)j：受音點受第j種列車噪音影響的總時間(秒) Ta,Tf,Ti-1：接收到背景音源的時間 vj：第j種列車之行駛速度(公尺/秒) 關鍵詞：輕軌運輸系統、噪音預測模式Abstract The characteristics of LRT were lower cost and shorter construction period than MRT; besides LRT can operate with other traffic on non-exclusive way and with pedestrian on LRT/Pedestrian Mall, and also can operate on the exclusive way to improve the efficiency of LRT. Introducing LRT system the noise must affect the residents’ life that lived along the LRT line. There is no LRT system in Taiwan, this study establishes the prediction model by case study of the LRT system in Hong Kong, the result will be as follow: Without Background Sound Level: Leq=(1.016)*Lmax+(0.770)*10log{[R(1.5D+d)]/v}-31.09 R: number of trains per hour D: distance of the receive from the track centerline in meters d: average train length in meters v: train speed in km/hr With fixed Background Sound Level: Leq=(1.865)*10log{[I’/I0(Ta+Tf+ΣTi-1)+ΣniAj]/T}-49.61 d: the shortest distance between receiver and track in meters I0/I’: background sound level Lmaxj: the maximum noise level produced by passing train j lj: length of passing train j in meters nj: the numbers of the passing train j (Tr)j : the total affected period of the passing train Ta,Tf,Ti-1: the total affected period of the background sound level vj: the speed of the passing train j (m/s) Key words: Light Rail Transit, prediction model of noise章節目錄 四 表目錄 六 圖目錄 八 第一章 緒論 1 1.1 研究動機 1 1.2 研究目的 2 1.3 研究範圍與內容 3 1.4 研究方法及流程 4 第二章 軌道噪音預測模式文獻回顧 7 2.1 噪音評估指標 7 2.2 軌道系統噪音預測模式 9 2.2.1 國外噪音預測模式文獻回顧 10 2.2.2 國內噪音預測模式文獻回顧 14 2.3 影響軌道噪音因素 20 2.3.1 影響軌道噪音傳播特性 21 2.3.2 車輛因素 25 2.3.3 營運因素 26 2.3.4 軌道結構因素 27 2.3.5 特殊設施地點 29 第三章 噪音預測模式 31 3.1 Peterson噪音預測模式 31 3.1.1 模式起源 32 3.1.2 S. Peters數學關係式 33 3.1.3 Peterson模式特性 35 3.2 Peterson修正模式 37 3.3 林志鴻 鐵路交通噪音預測模式 39 第四章 香港輕軌運輸系統噪音調查計畫 47 4.1 香港輕軌簡介 47 4.1.1 香港輕軌運輸系統現況與歷史 47 4.1.2 系統型式與特色 49 4.2 調查計劃 49 4.2.1 噪音量測方法 49 4.2.2 調查地點 50 4.2.3 調查項目 55 4.2.4 調查儀器及方法 56 4.4 調查資料結果 56 4.5 遭遇之困難 59 第五章 香港輕軌運輸系統噪音預測模式之建立 61 5.1 實測資料建立輕軌軌道噪音預測模式 61 5.1.1實測值建立小時均能音量 61 5.2 迴歸分析建立噪音預測模式 70 5.2.1 SPSS統計軟體簡介 70 5.2.2 迴歸結果分析 71 5.2.3 迴歸分析結果討論 77 5.2.4 遠近端軌道與預測模式之探討 81 5.3 香港輕軌運輸系統與捷運木柵線之比較 82 5.3.1 台北捷運木柵線監測簡介 82 5.3.2 捷運木柵線與香港輕軌運輸系統之比較 85 5.4 小結 86 第六章 輕軌運輸系統噪音防制策略 89 6.1 輕軌運輸系統噪音防制策略緣起 89 6.2 輕軌運輸系統噪音防制對策 92 6.2.1 列車因素 92 6.2.2 軌道因素 94 6.2.3 營運因素 96 6.2.4 特殊地點 97 第七章 案例分析 101 7.1 案例緣起 103 7.2 信義計畫區之輕軌運輸路線簡介 104 7.3 松智路道路交通噪音現況 107 7.4 松智路之輕軌運輸系統案例分析 110 7.4.1 輕軌運輸系統採B型路權營運 110 7.4.2 輕軌運輸系統採輕軌行人徒步區 112 7.5 小結 115 7.6 歐洲輕軌運輸系統噪音特性簡介 116 7.6.1 捷克 117 7.6.2 德國東部 119 7.6.3 德國西部 122 7.6.4 法國 124 7.6.5 荷蘭 125 7.6.6 小結 127 第八章 結論與建議 131 8.1 結論 131 8.2 建議 134 參考文獻 1372530838 bytesapplication/pdfen-US輕軌運輸系統噪音預測模式Light Rail Transitprediction model of noisethesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/50191/1/ntu-95-R93521521-1.pdf