曹壽民臺灣大學：土木工程學研究所蔡佳伶Tsai, Chia-LinChia-LinTsai2007-11-252018-07-092007-11-252018-07-092004http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/50380非接觸式電子票證系統推行的效益可分為，使用者效益、運輸業者效益與政府管理者效益三者，於三者效益中，皆提及非接觸式智慧卡可以減少乘客上下公車的時間，進而可以增加公車營運的效率與減少交通壅塞之問題，由此可知，時間節省效益為推行此系統的主要效益之一。 就公車系統而言，相關文獻對於使用者時間節省效益的探討，僅在於乘客本身上下公車時的時間節省效益，此並非乘客使用非接觸式智慧卡所獲得的全部時間節省效益；本研究認為分析項目應包含乘客本身上下公車刷卡付費的時間節省效益、車上已有乘客等待上下車乘客刷卡付費的時間節省效益和公車站上要上車乘客等待上公車的時間節省效益。 本研究依循相關文獻分析的邏輯，加入提出之觀點並依據現行台北市聯營公車之收費方式，建構公車乘客的時間節省效益公式，得到單段票、兩段票與三段票公車路線乘客的時間節省效益公式。經由分析得知，公車乘客的時間節省效益，會隨著每班次公車的總載客數與公車乘客搭乘公車距離的增減而變動，且本研究三種情境推估之時間節省效益值，較以往文獻推估值達二十至七十倍左右之差異，此差異是因為較以往文獻多了平均車上人數之考量，顯示以往推估之效益偏低。最後，期望本研究可為往後估算公車乘客使用非接觸式智慧卡時間節省效益之參考。The benefit of promoting contactless smart card system contains three parts: bus passengers’ benefit, bus operators’ benefit, and the government’s benefit. Because of contactless smart card making bus passengers’ time of getting on and off reduced, which can increase efficiency of bus operators and further solve the problem of congestion, the benefit of time saving is the major benefit mentioned by all of them. Literatures show that only the time of getting on and off is considered while analyzing the time saving benefit. This study supposes that whole benefit of using contactless smart card should include time saving of passengers getting on and off and the waiting time saving of passengers having been in the vehicle and waiting to getting on. The formula of bus passengers’ time saving benefit was built by different charge rules of Taipei co-operation bus, which implies that bus passengers’ time saving benefit varies with total passengers per frequency and riding distance per passenger. Three scenarios were set in this study to estimate the benefit of time saving. By contrast with results in literatures, it found that value is twenty to seventy times higher. The difference between them is the consideration of average passengers in vehicle, which refers to underestimation of the past results.表目錄 圖目錄 第一章 緒論 1 1.1 研究背景與動機 1 1.2 研究目的 2 1.3 研究範圍與內容 2 1.4 研究方法與流程 2 第二章 文獻回顧 4 2.1 非接觸式電子票證系統設置之預期效益 4 2.2 非接觸式智慧卡於使用者時間節省效益之分析方式 6 2.3 台北市聯營公車之收費方式 12 2.4 小結 18 第三章 公車乘客時間節省效益公式之建立 19 3.1 上車刷卡付費公車乘客之時間節省效益公式 19 3.1.1 公式假設 19 3.1.2 符號定義 19 3.1.3 上車刷卡付費──單車站 20 3.1.4 上車刷卡付費──多車站 22 3.2 下車刷卡付費公車乘客之時間節省效益公式 29 3.2.1 公式假設 29 3.2.2 符號定義 29 3.2.3 下車刷卡付費──單車站 29 3.2.4 下車刷卡付費──多車站 31 3.3 單段票公車路線乘客之時間節省效益公式 37 3.3.1 單段票公車路線乘客之時間節省效益公式 37 3.3.2 符號定義 38 3.4 兩段票公車路線乘客之時間節省效益公式 39 3.4.1 兩段票公車路線乘客之時間節省效益公式 39 3.4.2 兩段票公車路線之車站數 40 3.4.3 若公車路線之總車站數為奇數 40 3.4.4 若公車路線之總車站數為偶數(一) 41 3.4.5 若公車路線之總車站數為偶數(二) 42 3.4.6 小結 43 3.5 三段票公車路線乘客之時間節省效益公式 44 3.6 小結 45 第四章 情境分析 48 4.1 刷卡時間節省 48 4.2 該班次公車總載客數 48 4.3 該班次公車總車站數 50 4.4 公車乘客時間價值 52 4.5平均車上人數 53 4.5.1 三種公車路線乘客時間節省效益之情境分析公式 54 4.6 情境分析流程 56 4.7 情境分析結果 58 4.7.1 全部公車乘客皆使用非接觸式智慧卡 58 4.7.2 百分之七十之公車乘客使用非接觸式智慧卡 59 4.7.3 與文獻結果比較 61 4.8 變數間的互動關係 64 第五章 結論與建議 66 參考文獻 69 附錄 A、某公車路線各車站乘客搭乘公車的分布情形 73 附錄 B、單段票各公車路線營運資料與乘客時間節省效益 78 附錄 C、兩段票各公車路線營運資料與乘客時間節省效益─奇數站 93 兩段票各公車路線營運資料與乘客時間節省效益─偶數站一 102 兩段票各公車路線營運資料與乘客時間節省效益─偶數站二 111 附錄 D、三段票各公車路線營運資料與乘客時間節省效益 120 附錄 E、放大比例 123 附錄 F、目前公車乘客使用非接觸式智慧卡之比例 125 表 目 錄 表2.1 非接觸式智慧卡於公車乘客時間節省效益之分析方法 8 表2.2 台北市聯營公車之收費方式 17 表4.1 各公車路線每班次載客人數之分布百分比 49 表4.2 各公車路線行駛車站數之分布百分比 51 表4.3 單段票各班次公車乘客時間節省效益之情境分析公式 55 表4.4 兩段票各班次公車乘客時間節省效益之情境分析公式─奇數車站 55 表4.5 兩段票各班次公車乘客時間節省效益之情境分析公式─偶數車站一 55 表4.6 兩段票各班次公車乘客時間節省效益之情境分析公式─偶數車站二 55 表4.7 三段票各班次公車乘客時間節省效益之情境分析公式 56 表4.8 全部公車乘客皆使用非接觸式智慧卡之時間節省效益 (1) 58 表4.9 全部公車乘客皆使用非接觸式智慧卡之時間節省效益 (2) 59 表4.10 70% 的公車乘客使用非接觸式智慧卡之時間節省效益 (1) 60 表4.11 70% 的公車乘客使用非接觸式智慧卡之時間節省效益 (2) 60 表4.12 各文獻分析採用之數據與分析結果 61 表4.13 本研究和文獻分析結果之倍數差異 (1) 63 表4.14 本研究和文獻分析結果之倍數差異 (2) 64 表A 某公車路線各車站乘客上下公車之調查數據 74 表B.1 單段票公車路線──情境一 78 表B.2 單段票公車路線──情境二 83 表B.3 單段票公車路線──情境三 88 表C.1 兩段票公車路線(奇數站)──情境一 93 表C.2 兩段票公車路線(奇數站)──情境二 96 表C.3 兩段票公車路線(奇數站)──情境三 99 表C.4 兩段票公車路線(偶數站一)──情境一 102 表C.5 兩段票公車路線(偶數站一)──情境二 105 表C.6 兩段票公車路線(偶數站一)──情境三 108 表C.7 兩段票公車路線(偶數站二)──情境一 111 表C.8 兩段票公車路線(偶數站二)──情境二 114 表C.9 兩段票公車路線(偶數站二)──情境三 117 表D.1 三段票公車路線──情境一 120 表D.2 三段票公車路線──情境二 121 表D.3 三段票公車路線──情境三 122 表E 民國九十年之公車載客數 123 表F.1 全台北市聯營公車乘客使用現金與IC卡之人次數 125 表F.2 兩票種之使用比例 126 圖 目 錄 圖1.1 研究流程 3 圖3.1 單車站之上車刷卡付費 21 圖3.2 多車站之上車刷卡付費 23 圖3.3 單車站之下車刷卡付費 30 圖3.4 多車站之下車刷卡付費 31 圖3.5 單段票公車收費方式 37 圖3.6 兩段票公車收費方式 39 圖3.7 三段票公車收費方式 44 圖4.1 三種公車路線每班次載客人數之分布 50 圖4.2 三種公車路線行駛車站數之分布 52 圖4.3 情境分析流程圖 57372886 bytesapplication/pdfen-US公車乘客的時間節省效益非接觸式智慧卡Time SavingContactless Smart Cardthesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/50380/1/ntu-93-R91521508-1.pdf