張學孔臺灣大學：土木工程學研究所張國廷Chang, Kuo-TingKuo-TingChang2007-11-252018-07-092007-11-252018-07-092006http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/50319都市運輸系統可分為「大眾運輸」、「副大眾運輸」及「私人運輸」等三種。從過去之相關研究中可知私人機動運輸工具具有較高之外部成本，但從各國的都市交通現況來分析，私人機動運具之使用率卻佔了相當高的比例。產生此現象之重要因素之一在於私人機動運具所產生之空氣污染、噪音污染、肇事與擁擠等成本未被合理反映在其應負擔之成本，以致於使用者在運具選擇時，而感受到私人運具之相對效用大於其他運輸工具。但此現象所造成錯誤感受之運具選擇行為，已讓社會大眾付出極高之代價。本研究之目的在於依據現行都市地區運具使用狀況及其所產生的污染及傷害，研擬「空氣污染」、「噪音污染」、「肇事」、「擁擠」四項運具外部成本之評估模式。在「空氣污染」部份利用衝擊路徑法，從排放量推估至汙染影響量化，建立一套評估空氣污染成本的流程；「噪音」則是運用噪音防治成本推估；「肇事」運用人力資本法配合實際肇事資料加以分析；「擁擠」則利用都會區之平均行駛速率調查資料推估計算。各項外部成本依據合理的量測過程及方法建立分析模式，並使模式脫離以往在量化外部成本分析上具區域性之限制，亦能做為其他地區分析之基礎。本研究並以台北都會區為例，分析各項運具外部成本所產生之影響，並將相關之影響依所構建之模式加以貨幣化，以作為數量化分析之依據。此外，藉由本研究旅次總成本之分析，除了可以清楚瞭解目前政策與策略的缺失所造成的外部成本，亦可作為外部成本內部化政策擬定之依據，進一步可以增進運輸政策、措施及資源分配之公平合理性與永續性。分析結果發現小汽車的單位旅次外部成本最高，每旅次80.96元；而機車旅次為的外部成本每旅次為21.55元，其中都市地區的噪音成本主要皆來自於機車。研究分析亦顯示使私人機動車輛負擔其應付外部成本，對整體系統將會產生愈大的效益。但是若改善大眾運輸環境，提供更優質大眾運輸服務與增長路網，使得更多私人機動運具使用者移轉至大眾運輸，其所帶來的效益遠大於針對單一部門所做的管理政策。Urban transportation systems can be divided into public transit, paratransit and private transportation. According to past researches, private motorized modes always have higher external costs than others yet private motorized modes have been used more constantly than public transit. The main reason is that users of private motorized modes perceive comparatively higher utility and they do not pay for external costs such as air pollution, noise, accident and congestion. Therefore, the society has paid huge resources for these external influences. This study aims to develop an external cost model to quantify effects of air pollution, noise pollution, accident and congestion. The study applies the impact path approach for quantifying the impacts of air pollution. For noise, the study applies preventive expenditure approach to analyze noise pollution. For accident, human capital approach is applied in the study. For congestion, the study uses time value to analyze congestion cost. The quantification processes developed for each of the external costs are based transport activities and rational evaluation approach. Therefore, they can be applied in other urban areas. The external cost model is applied to evaluate trips in Taipei Metropolitan. It was found that the passenger car trips have the highest external cost of NT$ 80.96 per trip while the motorcycle trips have the second highest external cost of NT$ 21.55 per trip. It was also found that the noise costs are mainly contributed from motorcycle trips. The study concluded that the society would have more benefits if private motorized modes paid more external costs. Furthermore, policy of improving public transit system will generate more benefits than policy of increasing charge of external costs for private motorized modes.圖目錄 VII 表目錄 VIII 第一章 導論 1 1.1研究背景 1 1.2 研究目的 4 1.3 研究內容與流程 4 第二章 文獻回顧 7 2.1. 永續運輸 7 2.2 福利經濟學與外部性 9 2.3 運輸的外部成本 11 2.4 空氣污染 13 2.4.2 空氣污染物對人體之影響 17 2.4.3國內外研究 22 2.4.5我國排放量推估資料庫 25 2.4.6 空氣污染成本與總體經濟評估 28 2.5 噪音污染 33 2.5.2 道路交通噪音 37 2.5.3 噪音對人體的影響 39 2.5.4 噪音污染成本評估 43 2.6 肇事成本 47 2.6.1 交通事故所產生之損害 51 2.6.2 生命價值評估方法 53 2.6.3 肇事成本評估 54 2.7 擁擠成本 57 2.7.1 擁擠定價 59 2.7.2 時間價值 60 2.7.3 擁擠成本評估 62 2.8綜合分析 63 第三章 研究方法分析 65 3.1 環境資源評估方法分析 65 3.2交通空氣污染評估方法 71 3.2.1空氣污染成本評估模式 72 3.3 噪音污染成本評估 101 3.3.1 特徵價格法分析 101 3.3.2 條件評估法分析 102 3.3.3 劑量反應函數分析 103 3.3.4 趨避行為法 105 3.3.5 噪音污染成本評估模式 107 3.4 肇事成本評估模式 113 3.5 擁擠成本評估模式 121 3.6綜合分析 129 第四章 模式構建 131 4.1空氣污染成本模式 131 4.2 噪音污染成本模式 132 4.3 肇事成本模式 133 4.4 擁擠成本模式 135 4.5 整合分析 137 第五章 台北都會區外部成本分析 141 5.1 台北都會區基本資料介紹 141 5.2空氣污染成本分析 143 5.3 噪音污染成本 144 5.4 肇事成本 145 5.5 擁擠成本 146 5.6 綜合分析 147 5.6.1 運具外部成本結構分析 147 5.6.2總外部成本結構分析 150 5.7 台北都會區旅次鏈分析分析 153 第六章 政策分析 159 6.1 資料說明 159 6.2機車政策分析 164 6.2.1 機車使用現況 164 6.2.2 台灣機車使用普及之原因 168 6.2.3 機車之問題與外部成本 170 6.2.4 機車政策回顧與情境分析 173 6.3 大眾捷運與公車捷運路網方案之比較 181 第七章 結論與建議 187 7.1結論 187 7.2 建議 1891445872 bytesapplication/pdfen-US外部成本空氣污染噪音污染肇事成本擁擠成本External CostAir PollutionNoiseAccidentCongestion[SDGs]SDG11thesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/50319/1/ntu-95-R93521503-1.pdf