指導教授：張學孔臺灣大學：土木工程學研究所陸文為Lu, Wen-WeiWen-WeiLu2014-11-252018-07-092014-11-252018-07-092014http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/260706隨著經濟發展，城市化和機動化帶來小客車等私有運具數量激增，世界各大都會區交通擁擠和環境問題日益嚴重。為能有效解決交通擁擠和空氣汙染問題，運輸需求管理的概念開始受到重視，道路擁擠收費制度係由此概念而生。一般道路使用者往往忽略自身產生之外部成本，導致其低估使用者成本；因此，藉由擁擠收費制度，期能達到「外部成本內部化」的目標。國內外已有不少擁擠訂價和政策相關研究，然而鮮少考慮臺灣交通環境特性的研究，臺灣地區的道路狀況係屬機車比例極高之混合車流，故本研究建立一符合混合車流特性之擁擠收費模型，且依動態擁擠費率之概念於不同時段交通狀況，針對都會區運輸走廊收取汽機車擁擠費。研究結果顯示執行擁擠收費制度後，道路交通狀況確實得到顯著改善，例如車輛旅行速率增加、旅行者節省旅行時間成本、碳排放量減少、減輕都市空氣汙染、公共運輸使用率也顯著提高，整體社會淨效益確實得到提升。本研究亦透過敏感度分析觀察各參數值對整體擁擠收費的影響，分析結果顯示：道路上小客車多寡為影響交通狀況的重要因子，而機車處於交通擁擠狀態時，擁擠費隨著機車數量上升而呈邊際遞增。本研究建立之模式以及分析結果可以作為政府針對混合車流訂定道路擁擠收費政策及相關措施之參考。With the development of economy as well as urbanization and motorization, private motorized modes grow quickly. Traffic congestion and environment are getting worse in the cities all over the world. In order to solve these problems effectively, transport demand management has been widely applied. Congestion pricing is one of the promising strategies. Generally, road users ignore the external cost made by themselves, and therefore they underestimate their own user cost. Congestion pricing is one of the schemes for internalization of the external costs. There have been many studies on congestion pricing. However, these studies normally ignore the characteristics of mixed traffic flow with high proportion of motorcycles in Taiwan. This study aims to develop a congestion pricing model in which characteristics of mixed traffic are considered. The model is designed for a main corridor in metropolitan while a dynamic pricing scheme is applied for cars and motorcycles. The results show that the traffic condition can be improved obviously after implementing the congestion pricing policy. These improvement benefits include time saving and carbon emission reduction. The share of public transport is also enhanced significantly. Sensitivity analyses have shown that the quantity of passenger cars is the key factor influencing traffic condition and congestion pricing. It is also shown that congestion toll for motorcycles will marginally increase with the motorcycle flow. The model developed and research results could be a reference for public sector in planning and design of congestion pricing scheme and related policy.誌謝 I 摘要 III Abstract IV 第一章 緒論 1 1.1 研究動機 1 1.2 研究目的 3 1.3 研究方法與內容 3 1.4 研究範圍 3 1.5 研究流程與章節安排 4 第二章 文獻回顧 6 2.1 擁擠收費制度 6 2.1.1 擁擠收費理論 6 2.1.2 擁擠收費方法 10 2.1.3 收費制度比較研究 12 2.2 國外擁擠收費案例 14 2.3 旅次成本 21 2.3.1 國內旅次成本回顧 21 2.3.2 國外旅次成本回顧 24 2.4 擁擠收費模型回顧 26 2.4.1 動態擁擠模型分析 27 2.4.2 靜態擁擠模型分析 34 2.5 文獻評析 38 第三章 模式構建 40 3.1 模式參數定義 40 3.2 模式假設 42 3.3 模式構建 43 3.3.1 交通量函數 43 3.3.2 擁擠收入函數 46 3.3.3 使用者成本 47 3.3.4 使用者效益 55 3.4 模式求解 59 第四章 案例探討與模式驗證 62 4.1 研究案例 62 4.2 參數資料蒐集與推算 64 4.3 模式驗證結果 66 4.3.1 擁擠費與旅運行為變動 67 4.3.2 使用者成本驗證結果 69 4.3.3 使用者效益驗證結果 73 4.4 綜合討論 75 第五章 敏感度分析與政策探討 77 5.1 機車與擁擠費額 77 5.2 敏感度分析 79 5.2.1 小客車當量值 80 5.2.2 彈性係數 82 5.2.3 小客車旅次移轉機車係數 88 5.2.4 移轉公共運輸係數 91 5.3 固定費率 97 5.4 政策分析 100 5.4.1 碳稅 101 5.4.2 乘載率 104 5.5 綜合討論 106 第六章 結論與建議 107 6.1 結論 107 6.2 建議 109 參考文獻 1111919431 bytesapplication/pdf論文公開時間：2014/08/25論文使用權限：同意有償授權(權利金給回饋學校)擁擠收費混合車流動態擁擠費率碳稅[SDGs]SDG9[SDGs]SDG11thesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/260706/1/ntu-103-R01521527-1.pdf