許添本臺灣大學：土木工程學研究所邱榮梧Chiu, Jung-WuJung-WuChiu2007-11-252018-07-092007-11-252018-07-092006http://ntur.lib.ntu.edu.tw//handle/246246/50164國內對於引進半專用路權型式之輕軌系統後，道路整體績效將會產生什麼樣的影響一直存有爭議；本研究以產生適用於國內交通環境之模式為目標，建立輕軌運輸之軌道容量與引進輕軌後對於路口整體容量的影響程度分析架構。由於國內目前並無輕軌運輸系統，本研究實地調查香港與歐洲輕軌之列車運行和乘客服務模式，針對不同上、下車乘客需求情境建立迴歸式，推估所需之停站時間；並選取台北市信義輕軌規劃路線進行案例分析。本研究整合專用路權軌道運輸系統與受號誌化路口控制的大眾運輸系統之容量概念，藉由前、後兩列車所需保持之安全煞停時距、停站時距與營運餘裕時距，加入路口號誌影響因素與清站時距，應用數學模式推估輕軌運輸系統專屬之公式，透過已營運之香港屯門輕軌系統進行驗證，誤差於接受範圍內。並運用已知列車基本維度條件下，利用站、座位與車內空間佈設之關係，提出車廂容量推估模式。引進輕軌運輸系統對於路口容量的影響本研究分為三階段處理，首先在道路配置已知情況下，輕軌設施佔用原有道路面積所造成的路口容量折減，透過模擬模式VISSIM得到可能的影響值；其次從道路控制策略改變觀點探討輕軌列車號誌設計與一般車輛速限調整，號誌設計連帶影響各方向車流可通過路口之時間，整體路口容量亦隨之改變；最後考量輕軌系統營運方式對車流所造成之阻斷現象，延續公路容量手冊調整係數概念分別就輕軌系統相關參數進行模擬，針對汽、機車等不同性質之交通流動受到的影響加以分析；引進輕軌運輸系統所造成之容量影響機車改變程度較小汽車為高，左轉車流受到較大之影響，隨著班次密集增加影響有加成狀況，輕軌轉向則是左轉列車對車流之阻斷時間較長；班次數調整係曲線型態為倒數型式，輕軌列車速度、長度與停讓決策點長度皆為線性，雙向時差係數則呈多次式之曲線型態。Because there is no LRT system in Taiwan, this study made field surveys in Hong Kong and European cities to build the LRT operating model and the passenger flow time regressions for different demand situations. Besides this study also investigated traffic flow and driving behavior in signalized intersection to input localized parameters. This research integrated capacity concepts segregation railway system and type B right-of-way transit including safety separation time, dwell time, operating margin and g/C ratio factor. Proving by actual operating data of the LRT of Hong Kong, the LRT railway capacity this research built actually applies to Asian cities. Moreover this research founded the train capacity estimating process by spatial design and numbers of seats and standees. This research divided at-grade crossing influenced by the LRT operation into three stages. The first one is to suppose that facilities for the LRT would decrease road space for vehicles to use and adopt VISSIM to simulate differences. The second stage is to change the traffic control strategies like speed limit or signal design through the length of green phase. The last one is to continue the outcomes of HCM to measure how operation of LRT would interrupt the traffic flow and consider two modes: motorcycle with vehicle. Differences of capacity of motorcycle influenced by LRT are larger than vehicle and ones of left-turn is larger than right-turn especially intensive headway. Left-turn LRT would interrupt more traffic flow. Curves of factor of headway shape inversive type. The shape of length and speed of LRT and yield distance are all linear. Offset of headway of two-way shapes high-order nonlinear.第一章 緒論 1 1.1 研究緣起 1 1.2 研究目的 2 1.3 研究範圍 2 1.4 研究方法 3 1.5 研究內容 4 1.6 研究流程 5 第二章 文獻回顧 7 2.1 容量定義與影響條件 7 2.1.1 軌道容量定義 7 2.1.2 影響軌道容量的因子 8 2.1.3 路口容量與影響因子 9 2.2 大眾運輸系統專用道容量計算方法 10 2.2.1 全線專用路權之軌道運輸系統 11 2.2.2 半專用路權的大眾運輸系統 13 2.2.3 服務時間 15 2.3 路口容量計算方法 16 2.3.1 路口容量計算概念與方法 16 2.3.2 實際應用之路口容量建議式 16 2.4 大眾運輸系統對路口容量之影響回顧 19 2.5 控制策略對路口容量之影響回顧 21 2.5.1 優先號誌分類 21 2.5.2 優先號誌實務設計 23 2.6 乘客流動時間回顧 24 2.7 車流模擬與模式回顧 25 2.7.1 車流模擬方法與基本架構 25 2.7.2 VISSIM模擬原理與架構 25 2.7.3 VISSIM模式之確認與驗證 28 第三章 實際調查分析 29 3.1 輕軌列車停站時間調查 29 3.1.1 香港屯門輕軌簡介 29 3.1.2 調查地點與方法 29 3.1.3 乘客流動時間模式概念 30 3.1.4 調查結果與迴歸式建立 31 3.1.5 迴歸式結果分析 33 3.2 停站基本時距調查 34 3.2.1 開/關門時間 35 3.2.2 等待列車啟動時間 35 3.2.3 清站時間 35 3.2.4 乘客流動比率 36 3.3 車廂容量調查 37 3.4 沿線瓶頸車站站區需求量調查 38 3.5 國內道路路口容量調查 39 3.5.1 路口選取與道路基本調查 39 3.5.2 路口車流抒解狀況 40 3.5.3 號誌時段內所能通過之車輛數 41 3.5.4 車流期望速度 41 3.6 信義輕軌運輸預定計畫調查 42 第四章 整體架構與軌道容量模式構建 47 4.1 整體架構 47 4.1.1 模式概念 47 4.1.2 影響條件 48 4.2 軌道容量模式構建 51 4.2.1 軌道容量概念與模式假設 51 4.2.2軌道容量模式概念 53 4.3 安全隔離時距 55 4.3.1 安全隔離區間長度 56 4.3.2 安全隔離區間實例分析 57 4.3.3 安全隔離時距 58 4.4 車站停站時距 60 4.5 路口影響因子 61 4.6 全線容量與流動時間關係 63 4.7 車廂容量 65 4.8 輕軌全線軌道容量計算程序 70 4.9 軌道容量模式驗證與比較 72 4.9.1 乘客上下車預估模式 72 4.9.2 車廂容量計算模式 73 4.9.3 軌道容量模式 75 第五章 輕軌系統行經之路口容量分析 77 5.1 引進輕軌系統後路口容量模式架構 77 5.1.1 路口研究範圍界定 77 5.1.2 車流模擬研究工具選取 78 5.1.3 路口容量影響模式架構 78 5.1.4 基本模擬方式 80 5.2 號誌化路口基本容量 81 5.2.1 基本容量假設 81 5.2.2 模擬模式輸入值 82 5.2.3 模擬軟體之路口基本容量驗證 83 5.3 車道縮減容量影響 84 5.3.1 道路配置型式 84 5.3.2 車道寬度縮減 86 5.3.3 車道數縮減 87 5.4 策略控制後容量 88 5.4.1 速度限制 88 5.4.2 優先號誌 89 5.4.3 綠燈、黃燈時相內可通過之車輛數 97 5.5 輕軌營運後容量 100 5.5.1 輕軌列車直行 100 5.5.2 輕軌列車轉向 111 5.6 小結 113 第六章 實際調查與案例分析 115 6.1 輕軌系統全線容量 115 6.1.1 信義輕軌簡介 115 6.1.2 輕軌捷運軌道容量預測 116 6.1.3 輕軌運輸軌道容量預測 119 6.2 輕軌運輸路口容量分析 122 6.3 引進輕軌運輸對整體道路系統影響 130 第七章 結論與建議 133 7.1 結論 133 7.2 建議 137 參考文獻 1391098061 bytesapplication/pdfen-US輕軌運輸系統軌道容量號誌化路口容量Light Rail TransitRailway CapacitySignalized Intersectionthesishttp://ntur.lib.ntu.edu.tw/bitstream/246246/50164/1/ntu-95-R93521519-1.pdf