CHI-TING TSAI2023-11-202023-11-202017-12https://scholars.lib.ntu.edu.tw/handle/123456789/637237本文基於船舶航運的特性(權宜船籍、航運機動性、歸因排放國家的困難)、避免國際法的碎裂化、維持國際海事組織減單一減排管制架構、與維繫發展中國家具足夠科學能力參與制定減排管制措施等要素,試圖調和中國與其他已開發國家間,在國際海事組織中有關溫室氣體減排管制的衝突。在此脈絡下,本文主張將涉及減排的 3 個主要面向(減排義務、執行時程、技術援助),拆解為必須共同適用的減排義務,與有區別的執行時程和技術援助。其次,在參考「巴黎協定」的談判經驗時,以中國和印度為首的發展中國家,不應只強調共同但有區別的責任原則,是促成談判成功的唯一彈性原則。最後,基於盡快確立碳排峰值是減排管制措施的下一步重要環節,基於彈性的制度設計原則,建議 IMO 會員國在預計二○一八年通過的「減排策略」中,訂定船舶排放峰值的日出條款約定。zh國際海事組織防止船舶污染國際公約共同但有區別的責任原則市場基礎措施技術與操作措施巴黎協定綠色船舶論中國的綠色航運政策與國際海事組織規範衝突:以船舶溫室氣體減排為中心On the Regulation Conflict Between IMO's Greenhouse Gas Emission and China's Green Shipping Policyjournal article